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F20战斗机起落架舱门为什么采用锯齿边设计?这种设计有什么好处

归档日期:08-07       文本归类:弹头反射面积      文章编辑:爱尚语录

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  在飞机的外形设计方面,很重要的一点,就是要将雷达反射波瓣集中在固定的几个方向(而不是全向),这样只有在飞机与雷达形成特定角度的时候,才会在雷达上显示。

  不过由于战斗机飞行速度很快,所以与雷达之间“特定的夹角”也只是一闪而过,而雷达刷新也是有时间间隔的,所以几乎可以认为是探测不到。即便探测到,也只是一闪而过,无法锁定。

  而减少雷达反射波瓣的方法就是让各个非连续表面保持平行。比如,有两个非连续表面,那么其雷达波会向两个方向反射,即雷达反射波瓣为2。但如果这两个非连续表面相互平行,那么也只会向同一方向反射雷达波,即波瓣为1。,比如,隐形战机从正面看,各个表面之间大体呈这样的形状: ///,使各个表面尽可能平行。

  同样的道理,起落架舱锯齿边缘的设计也是这样。如果锯齿边续的角度,正好与机身其他部位保持同样的角度,这样就不会增加反射波瓣。而如果设计成直线,但又没有与其他非连续平面平行,受雷达照射后的电磁激波,在非连续平面反射,就增加了反射截面。

  当然另一种方法是使用透波复合材料,不过对起落架舱而言没有意义。因为目前战斗机的起落架仍然属于一种高强度的特种钢,并且有非常多的非连续表面。即便舱盖是透波,但内部的起落架也会反射雷达信号。因此,起落架舱盖的隐形设计,还是有赖于外形设计配合吸波涂层,以达到屏蔽和降低波瓣的作用。

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