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美专家承认F22存在缺陷:3种情况下无法隐身但是很难被锁定

归档日期:07-04       文本归类:弹头反射面积      文章编辑:爱尚语录

  众所周知,F-22是美国当前主力第五代战斗机,也是世界上首款五代机,其性能一直被军迷津津乐道。其最重要的两项性能指标隐身能力和超音速巡航能力一直是其他国家战机追求的目标。然而在当下,越来越多的国家可以发现F-22,很多军迷认为F-22的隐身性能已经落后,实际上并非如此。

  F-22虽然是当前美军最先进的五代空优战斗机,但是其正式研发毕竟起源于上世纪80年代末,首先在机体结构上就有一定的隐身缺陷。F-22为了机动性,依然采用了常规布局方案,其垂尾构成的夹角增大了电磁波的反射面积,致使F-22无法达到B-2和F-117那样的极致隐身性能(F-117垂尾后掠角度非常大,某些情况下会被机身完全遮挡)。

  对于80年代末的技术条件而言,研发无垂尾战斗机并不是一件不可能的事情,但是受制于当时的计算机技术以及控制技术的限制,机体的机动性能会严重下降。美国上马的两款飞翼布局飞机B2轰炸机和海军的A-12攻击机都不是以机动擅长,其中仅仅只有B2轰炸机成功装备部队,这对于当时主要还是以跨声速机动作战的F-22来说是不可接受的,所以F-22这种缺陷也就无法避免了。

  实际上有三种情况下F-22会被对方发现,第一种就是携带副油箱进行转场飞行。F-22虽然是一款隐身战机,没有保留外挂武器系统的能力,但是由于其航程较短,在远距离转场部署或者是长途奔袭时必须挂载副油箱飞行,在这种情况下其隐身结构有了较大幅度的破坏,更容易被雷达发现。

  其次是携带Luneburg透镜,这个装置有两个作用,一是迷惑对手,在飞行过程中让对手无法掌握F-22具体的电磁信息。叙利亚战场上苏-35成功发现F-22并且用红外装置锁定了F-22,应该就是F-22使用了Luneburg透镜的原因。还有一点就是确保在非战时情况下能够被地面航管雷达接收并且接受指挥,一旦F-22无法被地面航管雷达监测,在一些空港繁忙的区域容易引发空中险情。

  第三点就是F-22的隐身原理的问题,除了优良的隐身气动外形能够折射电磁波外其隐身涂料还能够吸收部分雷达波达到进一步增强隐身性能的目的。然而雷达波有一个特性,波长越短,精度越高,但是绕射性能差,穿透性能差以及波束衰减快。反之波长越长其穿透性、绕射性好,但是其精度也比较低。由此可以看出,F-22的隐身涂料针对火控雷达隐身性能优异,但是对付一些远程警戒、探测雷达其效果就显得差强人意。

  前两点都属于F-22主动增加雷达反射面积的行为,虽然更容易被雷达探测并锁定,但是基本上在战场上不会轻易使用。第三点情况在战场上虽然普遍容易发生(目前米波警戒雷达在战场上越来越普遍),但是对于F-22来说反而并不是致命的。上文提到了米波雷达之类的长波雷达或者超长波雷达虽然对隐身目标有较高的探测距离,但是其本身的精度缺陷导致其无法引导导弹类的武器对其进行直接打击,通俗的来说就是看得见,但是摸不着。在这种情况下虽然能够发现F-22,但是其也能够凭借超音速巡航性能轻易的穿透雷达警戒网络。

  实际上除了以上三种情况外,还有一种方法能够发现F-22,那就是五代机上逐渐开始装备的EOTS系统(光电瞄准系统)。据美国F-35的试验数据表明,其搭载的EOTS可以在90公里外发现迎头飞行的F-16单发中型战斗机。如果其他五代机的EOTS灵敏度较高,再搭配中距红外引导空空导弹,对于F-22来说也是个极大的威胁。

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